Nowa Huta i Podgórze złapią oddech?

Długo wyczekiwana i codziennie opłakiwana w korku przez tysiące kierowców wschodnia obwodnica Krakowa – wreszcie jest! A wraz z nią najdłuższy most w Małopolsce. Tydzień po otwarciu sprawdzamy, czy nowy odcinek drogi ekspresowej S7 radzi sobie z ruchem tranzytowym, który do tej pory blokował Rybitwy.

Mowa o 4,5-kilometrowym odcinku drogi ekspresowej S7 od węzła Kraków Przewóz do węzła Kraków Nowa Huta, łączącym Rybitwy z Igołomską, który został otwarty w zeszły czwartek. Jest on kontynuacją istniejącego już odcinka S7 od węzła Bieżanów na A4 do ul. Christo Botewa. Tak zwana Trasa Nowohucka stanowi drugą częścią wschodniej obwodnicy miasta. Inwestycja pochłonęła prawie 529 mln złotych i została oddana do użytku trzy tygodnie przed kontraktowym terminem.

- To z jednej strony otwarcie Nowej Huty, wzmocnienie jej potencjału, ale przede wszystkim uwolnienie jej potencjału. Z drugiej strony to już doskonały wariant krótszego przejazdu w kierunku Sandomierza Proszowic, Słomnik i w kierunku Warszawy. Przecież ten ruch nam się zdecydowanie rozkłada - mówił obecny na otwarciu obwodnicy minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk i dodał, że będzie miało ono duże znaczenie dla dróg dojazdowych, krajowych oraz tranzytowych, wiodących przez Kraków. – Dzisiaj, Aleje Słowackiego są drogą tranzytową, która prowadzi przez centrum miasta. Naszym celem jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza Kraków. To jest to, na co czekają kierowcy z całej Polski, jak również ci z zagranicy, którzy tranzytem pokonują aglomerację krakowską – podkreślał.

Zakres prac objął budowę dwujezdniowej, bezkolizyjnej drogi ekspresowej o trzech pasach ruchu w każdym kierunku. Powstały dwa dwupoziomowe węzły drogowe. Zbudowany został odcinek od ul. Christo Botewa, krzyżującej się z drogą S7 oraz drogi dojazdowe do jej obsługi. Rozbudowano również drogę krajową DK 79. W ciągu nowo wybudowanej trasy wykonanych zostało sześć wiaduktów drogowych, a na potrzeby komunikacji miejskiej powstały zatoki autobusowe i tramwajowe wraz z peronami w rejonie węzła Igołomska. Przebudowana została też linia tramwajowa wraz z odcinkami wpasowującymi do istniejącej linii. Trasa dostosowana jest do ruchu rowerowego i pieszego.

Most wizytówką miasta

Powstały także dwa, 11-przęsłowe mosty na Wiśle o długości 706 m i 695,5 m oraz o konstrukcji belkowej i ustroju podwieszanym wantowym z 4 pylonami (po dwa na każde przęsło) o wysokości 63 m. Do wykonania największego mostu w Małopolsce zużyto około 7.400 ton stali zbrojeniowej i około 39.300 metrów sześciennych betonu.

- Mosty są bardzo często wizytówką miasta. Mam nadzieję, że ten most z czasem stanie się również wizytówką Krakowa – skomentował Wojciech Trojanowski, przedstawiciel wykonawców ze spółek Strabag i Strabag Infrastruktura Południe oraz podziękował GDDKiA za otwartość na innowacje związane z budową drogi.

- Do produkcji górnej warstwy nawierzchni asfaltowej zastosowany został asfalt modyfikowany z dodatkiem zmielonych, zużytych opon. Na odcinku 4,5 km wykorzystano ok. 25 tys. opon. To na chwilę obecną największe zastosowanie tej technologii w Polsce. Firma Strabag jako pierwsza zastosowała cement hutniczy przy sprężaniu masywnych elementów betonowych mostu. Ciekawym rozwiązaniem jest również ustrój nośny – ciągła belka złożona w części balastowej ze sprężonej konstrukcji betonowej, a w nurtowej z konstrukcji zespolonej – poinformował wykonawca.

Przejezdne Rybitwy?

Tydzień po otwarciu sprawdzamy, czy nowy odcinek drogi ekspresowej S7 radzi sobie z ruchem tranzytowym, który do tej pory blokował Rybitwy. W godzinach porannego szczytu zatłoczone do tej pory ulice Śliwiaka, Półłanki oraz Klasztorna w Nowej Hucie są przejezdne, a lewa noga kierowców odpoczywa. Gorzej sytuacja wygląda po południu, zwłaszcza w okolicy godziny 16, kiedy to zmotoryzowani dalej stoją zderzak w zderzak…

Połączyć północ z południem w teorii

- Dokładamy wszelkich starań, by S7 – kluczowy szlak drogowy na osi północ – południe, który połączy trzy ważne ośrodki miejskie: Gdańsk, Warszawę i Kraków został jak najszybciej sfinalizowany. W ostatnich dniach Rada Ministrów zdecydowała o podniesieniu limitu finansowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014- 2023 ze 107 mld złotych do 135 mld złotych. Wyznaczyła także termin przedstawienia listy inwestycji finansowanych w ramach nowego limitu – to słowa listu premier Beaty Szydło, które odczytał podczas uroczystości otwarcia drogi minister Adamczyk.

Chęć rozbudowy jednej z najważniejszych z komunikacyjnego punktu widzenia drogi ekspresowej w Polsce, wyraził również Tomasz Pałasiński, dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA. - Najważniejsze dla oddziału krakowskiego jest to, że będziemy mogli dalej drogę S7 kontynuować. Dzięki podpisanym programom inwestycyjnym będzie ona kontynuowana do granicy z województwem świętokrzyskim. Ta droga stanie się siecią od Rabki do Gdańska i taki jest nasz cel – wyjaśniał.

Na jakim etapie jest S7 i kiedy obwodnica Krakowa zostanie domknięta?

- Przetargi na odcinek trzeci i drugi, czyli na odcinek miejski i kolejny odcinek pozamiejski są ogłoszone. W tej chwili wykonawcy zadają pytania. Po wakacjach spodziewamy się otwarcia ofert i rozstrzygnięcia przetargów. Jeżeli chodzi o odcinek pierwszy, czyli ten od Kielc, to przetarg został rozstrzygnięty i podpisana została umowa na opracowanie wariantów jego przebiegu przez miejscowość Poradów, bo tam mamy pewne problemy - odpowiedzieli zapytani przedstawiciele GDDKiA oraz zaznaczyli, że najbliższe plany dotyczą opracowania jego nowego przebiegu, jego ponownego zatwierdzenia przez samorządy, opracowania projektu budowlanego oraz uzyskania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.

Dyrektorzy GDDKiA przewidzieli również, kiedy obwodnica Krakowa zostanie całkowicie domknięta. W ich optymistycznym wariancie nastąpi to w latach 2021, 2022.

ks