Docelowy zjazd z POK na S7 już działa. Węzeł Mistrzejowice z kolejnym krokiem do przodu

Dobra wiadomość dla kierowców. W czwartek, 15 stycznia, tuż przed południem uruchomiono docelowy zjazd z Północnej Obwodnicy Krakowa (POK) na S7 w kierunku Warszawy – na węźle Mistrzejowice. To zmiana, na którą czekano od początku stycznia: wcześniejszy termin trzeba było odwołać ze względu na opady śniegu.

Docelowa organizacja ruchu: rozdzielenie zjazdów w obu kierunkach

Od grudnia 2024 r. samochody jadące zarówno w kierunku Warszawy, jak i od strony Warszawy korzystały z jednego, tymczasowego zjazdu. Teraz wprowadzono docelowe rozwiązanie: auta podróżujące od strony Warszawy na POK nadal korzystają z dotychczasowej łącznicy, natomiast kierowcy wjeżdżający na S7 od strony Krakowa pojadą nowym zjazdem.

Nowe połączenie ma ok. 1,5 km długości, a na jego trasie powstały trzy estakady. Najdłuższa ma 215 m, pozostałe – 147 m i 103 m. Na obu łącznicach ruch będzie prowadzony jednym pasem.

Warto przypomnieć, że pierwotnie uruchomienie nowego zjazdu planowano na 8 stycznia, jednak pogoda pokrzyżowała plany. Wcześniej drogowcy sygnalizowali też, że termin może się zmienić właśnie ze względu na warunki atmosferyczne.

Ciąg dalszy pod galerią zdjęć.

S7 Widoma–Kraków: co już oddano, a co jeszcze w budowie

Zmiana na węźle Mistrzejowice wpisuje się w większą układankę inwestycji S7 Widoma–Kraków. W grudniu 2024 r. kierowcy dostali do dyspozycji 13,3 km trasy od węzła Widoma do budowanego węzła Mistrzejowice. Przed końcem roku udostępniono również węzeł Grębałów oraz 2,6-kilometrowe połączenie z dalszą częścią S7 w kierunku autostrady A4.

W budowie pozostaje ostatni, blisko 3-kilometrowy fragment – od węzła Mistrzejowice do węzła Grębałów. Jego otwarcie planowane jest na jesień 2026 r., a udostępnienie kompletnego węzła Mistrzejowice zapowiadane jest na październik 2026 r.

Drogowcy podkreślają, że skomplikowanie robót na tym odcinku wynikało m.in. z licznych przekładek infrastruktury: wodnej, gazowej, teletechnicznej, kanalizacyjnej i ciepłowniczej oraz sieci energetycznych niskiego, średniego i wysokiego napięcia. Trasa koliduje też z infrastrukturą kolejową i tramwajową – S7 przekracza tory kolejowe estakadą, a nad przyszłą drogą powstały dwa wiadukty przeznaczone dla pojazdów komunikacji miejskiej.

Ciąg dalszy pod galerią zdjęć.

Duże wsparcie unijne i koszt inwestycji

Inwestycja realizowana jest przy znaczącym udziale środków UE. Droga ekspresowa S7 otrzymała 534 760 674,27 zł dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz 420 700 000,00 zł z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko. Koszt prac to prawie 1,7 mld zł. Odcinek buduje konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź.

fot. GDDKiA