Kolejowa rewolucja w Męcinie. Tędy mają pojechać pociągi [Zdjęcia]

Na zdjęciach z budowy w Męcinie widać już nie tylko plac robót, ale zarys miejsca, które w najbliższych latach ma stać się jednym z ważnych punktów kolejowej mapy regionu. Powstająca stacja jest częścią modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka–Nowy Sącz i jednego z najważniejszych fragmentów projektu „Podłęże–Piekiełko”.

To nie jest zwykły remont starego toru. Na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany kolej prowadzona jest częściowo nowym śladem. W Męcinie stacja powstaje w nowej lokalizacji, a perony mają być dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Na tym samym odcinku przebudowywane są tory, powstają obiekty inżynieryjne, a jednym z najważniejszych elementów całej inwestycji jest tunel pod Pisarzową, łączący rejon Męciny z Mordarką.

Tunel jest już wydrążony, ale to nie koniec prac

Największym wydarzeniem ostatnich tygodni było zakończenie drążenia tunelu kolejowego pod Pisarzową. Tarcza TBM „Jadwiga” przebiła się do Mordarki 14 kwietnia 2026 roku. Maszyna przez 10 miesięcy pokonała pod ziemią 3750 metrów. To obecnie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce.

Wcześniej, 25 marca, zakończono drążenie równoległego tunelu ewakuacyjnego. Wykonała go mniejsza tarcza TBM „Kinga”. Oba obiekty biegną między Męciną a Mordarką i są jednym z kluczowych elementów nowego przebiegu linii.

Samo przebicie tunelu nie oznacza jednak, że pociągi mogą już ruszyć. W środku trzeba jeszcze wykonać połączenia między tunelem kolejowym a ewakuacyjnym, ułożyć tory, zamontować sieć trakcyjną, systemy bezpieczeństwa i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Dopiero później możliwe będą odbiory i certyfikacja.

Dla mieszkańców regionu najważniejsze jest to, że tunel ma skrócić przejazd między Limanową a Nowym Sączem. Po zakończeniu kolejnych etapów inwestycji szybciej ma się też podróżować z Sądecczyzny do Krakowa.

Kiedy pojadą pociągi?

Pierwsze połączenia na modernizowanej linii nr 104 mają wracać etapami. Według informacji samorządu województwa małopolskiego, od 14 czerwca 2026 roku planowane jest uruchomienie 14 par pociągów na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. W pierwotnym harmonogramie zakładano, że od 1 września 2026 roku część relacji zostanie wydłużona do Męciny, gdzie miałoby kursować 13 par pociągów.

Ten termin należy jednak traktować ostrożnie. PKP Polskie Linie Kolejowe przekazały później, że dojazd pociągów do Męciny będzie możliwy nie wcześniej niż od marca 2027 roku. Z informacji tej wynika również, że odcinek Limanowa – Klęczany ma być dostępny w całości w drugiej połowie 2027 roku, a tempo prac zależy m.in. od warunków pogodowych.

Oznacza to, że mieszkańcy mogą w pierwszej kolejności spodziewać się powrotu pociągów do Marcinkowic, a dopiero później wydłużenia trasy w kierunku Męciny. Kluczowe będą zakończenie prac w tunelu, wykonanie infrastruktury na stacji oraz odbiory techniczne.

Cały projekt linii kolejowej Podłęże–Piekiełko ma docelowo zmienić sposób podróżowania po południowej Małopolsce. Inwestycja obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, która ma połączyć Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Po zakończeniu wszystkich etapów najszybsze pociągi mają pokonywać trasę Kraków–Nowy Sącz w około 60 minut, a Kraków–Zakopane w około 90 minut.